Sakarya'nın Karasu ilçesinde 1 Mayıs 2026'da karaya oturan M/V NINOVA gemisiyle ilgili, kazanın kasıtlı olup olmadığı tartışması sigorta anlaşmazlığına dönüştü. Geminin bilerek karaya oturtulduğu iddiası gündeme gelirken sigorta şirketi tazminat talebini reddetti. Gemiyi işleten Western Hemisphere Marine Limited, teknik raporlara itiraz ederek dosyayı Londra'da tahkime taşıdı.
Karasu'da fırtına sırasında karaya oturan M/V NINOVA gemisinin kazasının kasıtlı gerçekleşip gerçekleşmediği tartışılıyor. Sigorta şirketi HDI Global Specialty SE / CEE, hazırlanan teknik raporlara dayanarak tazminat talebini reddederken Western Hemisphere Marine Limited, raporlarda ciddi çelişkiler bulunduğunu savundu. Şirket, 850 sayfayı aşan dosyayla Londra'da tahkim süreci başlatırken Türkiye'de de savcılığa suç duyurusunda bulundu.
Sigorta anlaşmazlığının merkezinde, NINOVA'nın karaya oturmasına yol açan koşullar ve gemideki hasarların oluşum biçimi bulunuyor. Western Hemisphere Marine Limited, kazanın olumsuz hava ve deniz koşullarında geminin demir tarayarak kıyıya sürüklenmesi sonucu meydana geldiğini savunuyor. Sigorta şirketinin tazminat talebini reddetmesine dayanak gösterdiği teknik raporlardaki değerlendirmeler ise gemiyi işleten şirket tarafından kabul edilmiyor.
1 MAYIS'TA SEKİZ DENİZCİ KURTARILMIŞTI
M/V NINOVA, 1 Mayıs 2026 sabahı Karasu açıklarında etkili olan şiddetli fırtına sırasında karaya oturmuştu. Yaklaşık 80 metre uzunluğundaki kuru yük gemisinde bulunan yedisi Azerbaycan, biri Türk vatandaşı sekiz denizci, Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ve ilgili ekiplerin katıldığı operasyonla kurtarılmıştı.
Şiddetli rüzgâr ve dalgalar nedeniyle denizden ve havadan tahliyenin yapılamadığı olayda, kıyıdan gemiye halat atılarak varagele sistemi kurulmuştu. Mürettebat bu sistemle güvenli şekilde karaya çıkarılmıştı.
GEMİ AYLARCA KARASU AÇIKLARINDA BEKLEMİŞTİ
Western Hemisphere Marine Limited'in 6 Mayıs'ta yaptığı ilk açıklamaya göre NINOVA, 24 Aralık 2025 tarihinden itibaren Karasu Limanı demirleme sahasında bekliyordu. Şirket, gemideki yükle ilgili uluslararası ticari anlaşmazlık nedeniyle yaklaşık beş ay boyunca tahliye işlemlerinin gerçekleştirilemediğini savunmuştu.
Taraflar arasında 21 Nisan 2026 tarihinde sulh protokolü imzalandığını belirten Western Hemisphere Marine Limited, buna rağmen geminin limana yanaştırılması ve yükünün boşaltılması için gerekli adımların atılmadığını ileri sürmüştü.
Kazanın ardından gemideki yakıt ve diğer kirletici maddeler tahliye edilmiş, temmuz ayında ise yaklaşık 1.775 ton amonyum sülfat yükünün boşaltılmasına başlanmıştı.
SİGORTA RAPORUNDAKİ HALAT BULGUSUNA İTİRAZ
Western Hemisphere Marine Limited'in 12 Kasım tarihli açıklamasında, sigorta tazminatının reddine dayanak gösterilen teknik incelemelerdeki halat bulgusu özellikle öne çıktı. Şirket, 1-4 Mayıs tarihlerinde çekilen görüntülerde geminin kıç sancak bölümünde görülmediğini belirttiği bir halatın, 6 Mayıs tarihli görüntülerde mavi renkli tatlı su devresinin üzerinde yer aldığını açıkladı.
Western Hemisphere Marine Limited'e göre söz konusu halatın herhangi bir noktaya bağlandığı veya sabitlendiği görüntülerden anlaşılamıyor. Şirket, ağır hava koşullarına rağmen halatın söz konusu konumda nasıl kaldığının ve su altında tespit edilen halat bulgularıyla bağlantısının bulunup bulunmadığının bağımsız uzmanlar tarafından araştırılmasını talep etti.
HASARLARIN NE ZAMAN OLUŞTUĞU TARTIŞMALI
Western Hemisphere Marine Limited, geminin farklı tarihlerde çekilen fotoğraflarının sigorta raporlarında nasıl değerlendirildiğine de itiraz etti. Şirketin sunduğu karşılaştırmalarda 6 Mayıs 2026 tarihli sancak tarafı görüntüleriyle 8 Haziran 2026 tarihli iskele tarafı görüntüleri yer alıyor.
Gemiyi işleten şirket, fotoğraflarda görülen hasarların şiddetli dalga ve rüzgârların gemi üzerindeki etkileriyle bağlantılı olabileceğini savundu.
Western Hemisphere Marine Limited, hasarların kazadan hemen sonra mı, sonraki günlerde mi, yoksa kurtarma ve müdahale çalışmaları sırasında mı meydana geldiğinin bağımsız incelemeyle belirlenmesini istiyor.
KOZEN RAPORLARI İÇİN SAVCILIĞA SUÇ DUYURUSU
Sigortacılar tarafından görevlendirilen Hollanda merkezli KOZEN Marine Survey B.V. ile Türkiye'deki KOZEN Denizcilik Gözetim ve Danışmanlık şirketiyle bağlantılı incelemelerde, 24 Mayıs 2026 tarihli nihai rapor ve 10 Haziran 2026 tarihli ek rapor hazırlandı.
Western Hemisphere Marine Limited, bu raporların hazırlanışında kullanılan teknik yöntemlere ve delillerin değerlendirilmesine itiraz etti.
Şirket, 9 Kasım 2026 tarihinde İstanbul Anadolu Cumhuriyet Başsavcılığına suç duyurusunda bulunduğunu açıkladı. Başvuruda KOZEN şirketlerinin yanı sıra Barbaros Kızılozen, Serkan Düzer ve Zekeriya Çakıcı'nın da aralarında bulunduğu kişi ve kuruluşlar hakkında inceleme yapılması talep edildi.
Western Hemisphere Marine Limited, raporları hazırlayan kişilerin gemiye çıkıp çıkmadığının, hangi tarihlerde inceleme yaptıklarının, hangi teknik testleri kullandıklarının ve değerlendirmelerini hangi özgün görüntülere dayandırdıklarının araştırılmasını istiyor.
850 SAYFALIK DOSYA LONDRA TAHKİMİNDE
Western Hemisphere Marine Limited, sigorta şirketinin değerlendirmelerine karşı 550 sayfayı aşan bir teknik itiraz raporu hazırlattığını ve bunu sigortacılara sunduğunu bildirdi. Bu raporun ardından sigorta sözleşmesindeki tahkim maddesine dayanılarak 18 Ağustos 2026 tarihinde Londra'da hukuki süreç başlatıldı.
Şirketin açıklamasına göre 850 sayfayı aşan talep ve delil dosyası tahkime sunuldu. Dosyada olayın kronolojisi, teknik değerlendirmeler, fotoğraf ve video kayıtları ile sigortacının kararına yönelik itirazlar yer alıyor.
3 Eylül 2026 tarihinde uyuşmazlığın çözümü için tek hakem atandı. İngiliz hukukuna tabi olarak yürütülen tahkimde, Western Hemisphere Marine Limited'in hükmî tam ziya (Constructive Total Loss – CTL) olarak adlandırılan tazminat talebinin sigorta sözleşmesi kapsamında karşılanıp karşılanmayacağı değerlendirilecek.
TÜRK P&I BAŞKA BİR GEMİ İÇİN HACİZ TALEP ETTİ
Western Hemisphere Marine Limited'in açıklamasında Türk P&I Sigorta A.Ş. ile yaşanan ayrı bir anlaşmazlığa da yer verildi. Şirket, NINOVA'nın kurtarılması ve enkazının kaldırılması sürecinin ardından Türk P&I'nin yaklaşımının değiştiğini ileri sürdü.
Açıklamaya göre Türk P&I, NINOVA'yı işleten Western Hemisphere Marine Limited'den farklı bir şirkete ait M/V RAVEN isimli gemi hakkında ihtiyati haciz talebinde bulundu.
Western Hemisphere Marine Limited, söz konusu talebin Karadeniz Ereğli 3. Asliye Hukuk Mahkemesinin 26 Ekim 2026 tarihli kararıyla reddedildiğini bildirdi.
Şirketin açıkladığı bu mahkeme kararı, NINOVA'nın kasten karaya oturtulup oturtulmadığı veya sigorta tazminatına hak kazanılıp kazanılmadığı konusunda verilmiş bir hüküm değil. Kararın konusu, RAVEN gemisine yönelik ihtiyati haciz talebi.
Western Hemisphere Marine Limited ayrıca Türk P&I aleyhine henüz dava veya tahkim başlatmadığını, sözleşmeden doğan haklarını saklı tuttuğunu açıkladı.
"SİGORTA TEMİNATI PRİM TAHSİLİNDEN İBARET DEĞİLDİR"
Western Hemisphere Marine Limited, 12 Kasım tarihli basın açıklamasında sigorta şirketlerinin sorumluluklarına da dikkat çekti.
Şirketin açıklamasında şu ifadelere yer verildi: “Sigortacılığın gerçek işlevi ve üstlenilen sözleşmesel sorumlulukların önemi, esas olarak sigortalı rizikonun gerçekleştiği anda ortaya çıkar. Sigorta teminatı yalnızca poliçe düzenlenmesi ve prim tahsilinden ibaret değildir.”
Western Hemisphere Marine Limited, sigorta şirketlerinin hasar taleplerini dürüstlük, iyi niyet, şeffaflık ve sözleşmeye bağlılık ilkeleri çerçevesinde değerlendirmesi gerektiğini savundu. Şirket, sigorta tazminatı talebinin reddine ilişkin teknik dayanakların bağımsız biçimde araştırılmasını istedi.
GÖZLER LONDRA'DAKİ TAHKİM SÜRECİNDE
Karasu'da 1 Mayıs'ta meydana gelen kazanın ardından ortaya çıkan sigorta anlaşmazlığında henüz nihai tahkim kararı açıklanmadı.
Western Hemisphere Marine Limited, sigorta şirketinin tazminat talebini reddetmesine karşı Londra'daki hukuki süreci sürdürürken Türkiye'de yaptığı suç duyurusuyla teknik raporların hazırlanışının da incelenmesini talep etti.
Londra'daki tahkim sürecinde sigorta şirketinin ret gerekçelerinin, teknik raporların ve Western Hemisphere Marine Limited'in sunduğu karşı delillerin değerlendirilmesi bekleniyor.
KAYNAK: DENİZ HABER AJANSI
