İnşaat Mühendisleri Odası (İMO) Bursa Şubesi üyeleri, dünyanın en büyük orta açıklığına sahip dördüncü köprüsü olan İzmit Körfez Geçiş Köprüsü'nün ilk tabliyesinin konulmasına tanıklık etti. İlk tabliyenin başarılı bir şekilde konulması ile birlikte 113 adet tabliye birleştirilerek iki yakanın buluşması sağlanacak.

İMO üyeleri, Yap- İşlet- Devret Modeli ile yürütülen, İstanbul ve İzmir arasındaki yolculuğu 3,5 saate indirecek olan Gebze- Orhangazi- İzmir Otoyol Projesi'nin en önemli ayağı olan İzmit Körfez Geçiş Köprüsü'ne teknik gezi düzenledi. Yüksel Proje- Emay- Chodai İş Ortaklığı Eğitim Baş Mühendisi İrfan Ünal, tekne gezisi öncesi inşaat mühendislerine proje ile ilgili sunum yaptı.

Bağlantı yolları da dahil olmak üzere 433 kilometre olan otoyolun 45 kilometrelik bölümünün ocak ayı içerisinde açılacağını belirten Ünal, Körfez Geçiş Köprüsü'nün ilk tabliyesinin konulduğunu söyledi. İMO Bursa Şubesi üyelerinin tarihi bir ara tanıklık ettiklerini ifade eden Baş Mühendis, "113 adet tabliyemiz konulmak için bekliyor. İlkini başarılı bir şekilde yerleştirme çalışmalarımız başladı. Tabliyelerin tümümün şubat ayında bitirilmesini hedefliyoruz. Her bir tabliyenin uzunluğu 25 metre, genişliği 35, 93 metredir. Ağırlıkları 285 ile 300 ton arasında değişiyor. Dengeli olması için kuleden başlayarak karaya doğru ilerleyeceğiz. Ana açıklıkta ise ortadan başlanarak dengeli bir şekilde ilerletilecek ve iki yaka birleşecek." dedi.

"PROJE 2018'DE TAMAMLANACAK"

Tüm projenin 2018 yılında tamamlanmasının hedeflendiğini kaydeden Ünal, Gebze Kavşağı ile Altınova Kavşağı arasındaki 12 kilometrelik yolun nisan sonunda açılacağını hatırlatarak, "12 kilometrelik yol 6 dakikada geçilecek. Yol açılmamış olsaydı. Körfezi 90 kilometre dolaşarak, 1 saat 20 dakikada dolaşarak geçebiliyorduk. Feribot ile geçiş 45 ile 60 dakika arasındaydı. Fizibilite çalışmaları sonucunda İzmir- İstanbul arasındaki yolun 3.5 saate geçileceği ve 650 milyon dolar tasarruf edileceği öngörülmüştür. 1550 metre orta açıklığı ile dünya da dördüncü Avrupa'da ikinci büyük köprüyü inşa ediyoruz." diye konuştu.

DEPREM BÖLGESİNE UYGUN TEMELLER

Deprem bölgesinde denize uygulanan büyük açıklıklı bir asma köprü olması nedeniyle kulelerin oturduğu keson temellerin dünya inovasyonu olduğunu vurgulayan Yüksel Proje- Emay- Chodai İş Ortaklığı Eğitim Baş Mühendisi İrfan Ünal, sözlerini şöyle tamamladı: "Kesonların oturacağı yer denizin altında yaklaşık 40 metre, 40 metreden sonra 3 metrelik bir taban kazısı yapılıyor ve çatılı malzemeden oluşan bir yatak oluşturuluyor. Öncesinde de altına 35 metre uzunluğunda, 195 adet, iki metre çapında çelik kazık çakıldı. Üzerine 3 metrelik kazılan alına çakıl yatak yapıldı. Bu sismik izalatör görevi görüyor. Önemli olan çelik kazıklarla temel arasında bağlantı olmaması, Deprem olduğunda kesonlar temelden kayarak yıkılmayacak."

Sunumun ardından İMO Bursa Şubesi üyeleri tekne ile Altınova- Hersek ayağından bulunan Güney Ankraj Bölümü'nden, Dilovasında bulunan Kuzey Ankraj Bölümü'ne geçerek asma Köprü Saha Mühendisi İnanç Uslu'dan bilgi aldı. İlk tabliyenin kuleye yerleştirilmesine tanıklık etti.